04先进制造与现代物流的关系与特点

        物流业是典型的服务业，这一点毋庸置疑，而且是极其重要的服务业。我国物流服务业占GDP约15%，也就是说占整个服务业约25~30%，由此可见其的重要性。但是，我们也要看到，相比于服务业的广阔范围，物流业的要小很多，因此，讨论制造业与物流业的两业融合的重要性也要大打折扣。

        因为工作的关系，我在过去20多年中有多次机会参观SEW公司位于德国的工厂。在2000年第一次参观的时候，向导很热心带我们参观了整个SEW工厂。一开始，向导询问我们，是要参观其先进制造系统，还是要重点参观现代物流系统，我们希望两者都看一下，重点看物流系统。由于中国当时的制造业水平还比较落后，我们看到很多的新技术都是闻所未闻，其先进的加工中心和自动化物流系统，都让我们大开眼界，也深刻影响了我们对制造业物流的理解。更加难能可贵的是，后来的每一次参观，我发现无论是制造工艺，还是物流系统，都有很大的改进。最后一次参观是在2016年，他们这次重点介绍的是其工业4.0系统，即以柔性化为代表的生产线和物流系统。SEW工厂的发展路径，也回答了我们的一个问题，即先进制造与现代物流的深度融合并非是一个静止的过程，而是一个不断迭代的过程。

SEW生产车间（图片来源于网络）

        首先，先进制造业是建立在先进设计理念，先进生产工艺和先进的生产设备之上的。当然还离不开供应链的支持，离不开持续的研发投入，离不开先进的管理系统。德国的制造为什么长期居于世界的先进水平，最关键的一点是其过硬的质量。无论是飞机、汽车，还是家用电器，开关，水龙头等，都是如此。低端制造和高端制造的分水岭在于其制造质量，没有高端制造能力的企业，只能从事一些低端产品的生产。而要进入高端制造领域，首先要提升的是制造能力。这里包括产品设计能力，产品加工能力，产品检验能力等一系列指标。

        其次，物流是先进制造的重要组成部分。现代物流一方面为先进制造提供了实时准确的物流支持，另一方面是提升了生产效率和产品质量。生产效率的提升是充分优化生产工艺，完善物料配送策略，减少过程等待来实现的，而产品质量的提升一方面是先进的制造工艺和加工手段所决定的，另一方面则是合格的零部件储存和供给，数字化支持下的实时准确的配送。如果我们去参观一个典型的机械制造车间，我们会发现，物流所占据的场地往往要比生产场地还大，这也从一个侧面反映物流对生产的重要性。

        第三，先进制造的另一特点是高质量和低成本（也即高利润）。质量和成本是一对矛盾，让很多人非常困惑的是，先进的制造业是如何同时实现高质量和低成本的？我们知道，大规模生产会从很大程度上降低生产成本。这里有几个方面，其一是研发设计的摊销会因为大规模的生产而变小，甚至微乎其微，其二是原材料和外协的成本会因规模化而降低，第三是采用流水线生产、自动化和智能化生产，将会大幅度降低生产成本。这里所说的每一部分都与物流息息相关。在定制化取代规模化生产的今天，那又是如何大幅度降低生产成本？这其中的奥妙就在于标准化和柔性化。产品的定制化要想取得高效，首先是建立基于模块化的标准化产品系列，其次就是生产的柔性化。在这一过程中，柔性化的物流系统将起到关键作用。

        第四，无论是先进制造业，还是现代物流业，他们都在不断发展，因此，两者的深度融合也建立在不断发展的基础之上。我们参观的SEW工厂，几十年间，其加工中心从最开始的20多道工艺，逐渐减少到只有2~3道工艺，产生了质的飞跃，随之而来的是生产效率和产品质量的不断提升。而随着工业4.0的开展，物流系统在系统柔性、过程可视化等方面也在快速迭代，以满足日益增长的生产需求。

        现代物流作为制造业的重要支撑系统，必将通过数字化、智能化等手段，为制造业插上腾飞的翅膀。

蜂鸟中台健康监控系统

        05先进制造与现代物流融合的关键点

        长期以来，物流就是制造企业的重要组成部分，从这一点看，两业本身就已经是事实上的深度融合。那问题来了，既然如此，我们为什么还要提先进制造业与现代物流业深度融合这个话题呢？

        要回答这个问题，我们不妨先回答当前存在的问题是什么？

        对制造业物流来说，可以分为内外两个层面：对内称为生产物流，对外称为社会物流。显然，两者之间是有密切的联系的，甚至是密不可分。从供应链角度看，生产的上游是原材料和配套件，生产的下游是销售流通环节。两者互相衔接，互为补充。

        现在的问题是：

        1 从内部物流看，存在物流自动化水平不够，库存控制不精确，空间利用率低，物流路线设计不合理，数字化水平差，物流的柔性化不够等问题。这些问题共同推高了生产成本，降低了劳动效率。比如，一种流水线生产线，可能因为物料供给不及时或物料出现差错而停工，又可能因为管理水平问题而使得问题处理时间变得更长，从而进一步影响生产。

某工业制造行业物流中心

        一个相对封闭的供应链系统，应该达到的目标是整个供应链系统的基本平衡，这样才能有利于行业的健康发展。一旦供应链失衡，就会传导到上下游企业，使其生产受到影响。有时，我们看到这种失衡是结构性的，有时是随机的，无论是何原因，都将对企业的决策产生影响。

        3 从内外物流的衔接方面看，存在上下游衔接不畅的问题。这也许是两业融合要解决的关键问题。衔接不畅存在于硬件和软件两方面。所谓硬件不衔接，可能是托盘载具等的不兼容，标准化程度不够，而软件的不衔接则是信息连接不匹配，缺乏统一的接口。对物流来说，没有什么比标准化、单元化更加重要的议题了。但有时我们又不得不面对非标问题的产生，这是具有挑战的一面。

        4 从信息化方面看，普遍存在信息不透明，管理混乱，各自为战的问题。信息化在未来制造业和物流业中都举足轻重，对两业的深度融合将产生深远影响。尤其是AI时代，信息化的重要性将越来越凸显。

        5 从总体看，我国的制造业虽然有处于高端的企业，但大部分企业还处于较为低端水平，而物流情况类似。面对这一现状，提升各自的水平本身就是融合过程的具体用作。生产规模决定了企业的制造水平和物流水平，不可能脱离这个基本情况去谈什么两业融合。当然，我们也不要为我们的低端制造业和物流也感到沮丧。其实，纵观全世界，无论是发达国家还是发展中国家，小规模制造业企业不可能维持在一个较高的水平。无论是德国还是意大利，其情况也是如此。

        总体来说，解决以上的问题，就是两者深度融合的核心内容。两业融合的根本是提升产品质量和效率的同时，还大幅度降低了生产成本，舍此无他。从这一点看，我国低端制造业过于分散的局面必将发生根本改变。因为，先进制造业面对的对象将是以规模化生产为主的企业，在一个生产规模过小，生产力水平很低的企业实施两化融合是不可想象的。

        人们往往会被表面现象所迷惑。过去我们可以骄傲的是制造业的全面覆盖，这的确是中国有别于世界其他国家的。但我们的总体水平之低也是有目共睹的。中国制造业之所以内卷严重，不是因为制造业水平太低，而是低端制造的严重过剩。一个严肃的课题是：如何通过实施两化融合，引导我国制造业的整体水平提升？对于物流或供应链来说，需要明确一个事实是，尽管其对先进制造是如此的重要，但物流和供应链只能为先进制造提供便利，如更丰富和更灵活的采购渠道，更低廉的物流成本，更合适的库存水平，以及更严格的质量控制等，其本身不能将制造水平推高到一个新的高度。先进制造的根本在于其设计水平、创新能力和加工水平等，这是物流和供应链所无法完成的。

自动化立体库

        需要特别指出的是，制造业与物流业的两业融合并不是程式化的简单概念，也无法通过一些概念化的指标去评估，比如，不能说建立了自动化立体库就是融合了，没建立立体库就没有融合，两业融合的根本目标是大幅度提升生产力水平和降低生产成本。这一点，值得每一个企业去体会和思考。

        06要避免在两业融合过程中走入误区

        两业融合预期能够达到的效益是巨大的。但同时也要避免两业融合过程中的误区。

        其一，避免制造业的过度服务化，出现空心化；

        制造业与服务业的融合，说到底还是要激发制造业的活力。但要警惕出现过度服务化的趋势。过度服务化的表现多种多样，如资本的过度介入就是典型的一种。资本因为其逐利性，会被肆意炒作而形成泡沫，互联网企业烧钱、拿流量、上市就是一种典型的手法，一旦资本通过上市等手段获取暴利，剩下的就必然是一地鸡毛，对制造业企业形成反噬。任何一种技术或业务模式的改进，都有其适应性和边界，而事物的发展有其内在的规律，一旦突破，就会走向反面。

        其二，避免服务化的走过场，形式化，避免搞样板工程；

        两业融合为制造业的提质增效指明了方向。然而，对于制造业企业来说，向服务延伸并非是驾轻就熟的一件事，也不是其强项。很多企业对两业融合所带来的效益还存有疑虑，只是在政府补贴的情况下，摆摆样子，走走过场而已。这样的例子很多。以物流服务业为例，人们普遍认为智能制造与物流的关系并非如此紧密，之所以上现代物流系统，很大程度上是样板工程的需要，是上级领导的要求，或者是因为要申请国家和政府的补贴才采取的行动。而其建设目标，也不是从实际要求出发，而是从领导喜好出发。许多华而不实的样板工程就此诞生，而于事无补。

        其三，避免对两业融合概念化，甚至产生迷信；

        一是认为两业融合是万能的。持这种观点的人，把两业融合作为包医百病的灵丹妙药，认为只要实施两业融合，整个行业就会蒸蒸日上，而忘记仍然需要艰苦创业，不断创新，才能克服企业发展过程的各种问题，保持企业的的活力和竞争力。两业融合既是虚实业务的结合，也是人的结合，对于自身并不熟悉的新领域、新技术、新模式，其本身就充满挑战和危机，企业的固有问题不会因为实施两业融合而自然消失。如果企业心存侥幸，企图借用两业融合而掩盖自身问题，是不可能有什么好的结果的。

        二是认为两业融合是一劳永逸的。持这种观点人，把两业融合看成是静态的和机械的。事实上，两业融合是一个渐进的过程，不仅表现在业务的广度即不断扩展方面，更表现在业务的深度即不断迭代，不断深化方面。从某一时间点看，两业都是有其边界的，但随着时间的推移，其边界也在不断扩大。从根本上讲，两业融合开启的是制造业发展的新的大门，这扇大门是如此广阔，短期内看不到边界。

        三是认为两业融合的模式是固定不变的。不同的制造业企业，由于产品不同，规模不同，基础不同，地域不同，要求不同，发展方向不同，生产模式不同，生产工艺、流程不同，差异很大。这种差异和独特性决定了每个企业的两业融合过程和方向的独特性。没有一种放之四海而皆准的固定模式。千万不要试图复制成功企业的模式，而是要从自身需求出发，制定自身的策略和发展方向。

        其四，追求无人化和智能化不是目标，只是手段，要兼顾平衡、就业、环保、节能等多方面的问题。两业融合表面上解决的是制造业的问题，其实质是解决社会的长期和可持续发展问题。通过两业融合，通过引入服务，可以在最大程度上发挥制造业的潜力，在提升产品质量的同时，降低产品的成本。同时，我们也甚至不宜过分强调智能化和无人化，而是要通过引入服务，通过做大做强，使更多的人加入到制造业这一个庞大的行业之中。